ஆறு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு புல்லட் ரயில் டோக்கியோவிற்கும் ஒசாகாவிற்கும் இடையே முதலில் பயணித்த பயணிகள், ஜப்பானில் உள்ள அதிகாரிகள் “கன்வேயர் பெல்ட் சாலை” அமைப்பதன் மூலம் சரக்குகளுக்கும் இதையே செய்ய திட்டமிட்டுள்ளனர்.
320 மைல்கள் (515 கிமீ) தொலைவில் உள்ள ஒசாகாவுடன் தலைநகரை இணைக்கும் தானியங்கி சரக்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம், உலகின் நான்காவது பெரிய பொருளாதாரத்தில் டெலிவரி சேவைகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதற்கான தீர்வின் ஒரு பகுதியாக கருதப்படுகிறது.
திட்டமிடுபவர்கள் சாலை டெலிவரி டிரைவர்கள் மீது அழுத்தத்தை எளிதாக்கும் என்று நம்புகிறார்கள் நாள்பட்ட தொழிலாளர் பற்றாக்குறை இது கேட்டரிங் மற்றும் சில்லறை விற்பனையில் இருந்து கடத்தல் மற்றும் பொது போக்குவரத்து வரை அனைத்தையும் பாதிக்கிறது.
சாலை வெட்டவும் உதவும் கார்பன் உமிழ்வுகள்யூரி எண்டோவின் கூற்றுப்படி, திட்டத்தை மேற்பார்வையிடும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் மூத்த அதிகாரி.
“நாங்கள் சாலைகளை அணுகும் விதத்தில் புதுமையாக இருக்க வேண்டும்” என்று எண்டோ அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸிடம் கூறினார். “தானியங்கு ஓட்டம்-சாலையின் முக்கிய கருத்து, 24 மணி நேர தானியங்கி மற்றும் ஆளில்லா போக்குவரத்து அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, தளவாடங்களுக்கான சாலை நெட்வொர்க்கிற்குள் பிரத்யேக இடங்களை உருவாக்குவதாகும்.”
ஒரு கணினி வரைகலை வீடியோ கடந்த மாதம் அரசாங்கத்தால் வெளியிடப்பட்ட பலகைகளில் பெரிய கொள்கலன்களைக் காட்டுகிறது – ஒவ்வொன்றும் ஒரு டன் உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது – ஒரு மோட்டார் பாதையின் நடுவில் உள்ள “ஆட்டோ ஃப்ளோ ரோடு” வழியாக மூன்று பக்கமாக நகர்கிறது, வாகனங்கள் இருபுறமும் எதிரெதிர் திசையில் பயணிக்கின்றன.
விமான நிலையங்கள், இரயில்வே மற்றும் துறைமுகங்களை இணைக்கும் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக தானியங்கு ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் பொருட்களை கொள்கலன்களில் ஏற்றும்.
சோதனை ஓட்டங்கள் 2027 அல்லது 2028 இன் தொடக்கத்தில் தொடங்கும், அடுத்த பத்தாண்டுகளின் மத்தியில் சாலை முழு செயல்பாட்டுக்கு வரும்.
அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பீடுகள் எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை என்றாலும், டோக்கியோவையும் ஒசாகாவையும் இணைக்கும் சாலைக்கு ¥3.7tn வரை செலவாகும் என்று Yomiuri Shimbun செய்தித்தாள் கூறியது. [£18.6bn] அதிக எண்ணிக்கையிலான சுரங்கப்பாதைகள் தேவைப்படும்.
திட்டம் வெற்றியடைந்தால், மற்ற பகுதிகளையும் சேர்த்து விரிவுபடுத்தலாம் ஜப்பான். ஆனால் மனிதர்கள் படத்திலிருந்து முற்றிலும் வெளியேற மாட்டார்கள் – ஓட்டுநர் இல்லா வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தும் வரை அவர்கள் வீடு வீடாக டெலிவரி செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
ஒரு நாளைக்கு 25,000 டிரக் டிரைவர்களின் வேலையை லாஜிஸ்டிக்ஸ் மோட்டார்வேகள் செய்ய முடியும் என்று அமைச்சகம் மதிப்பிட்டுள்ளது, யோமியுரி கூறினார்.
ஜப்பானின் 90% சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் டிரக் ஓட்டுநர்களின் பற்றாக்குறை, இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, அதிக வேலை நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும் முயற்சியில் அவர்களின் கூடுதல் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு துரிதப்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
நீண்ட நேரம் மற்றும் கடினமான பணி நிலைமைகளுக்கு இழிவான ஒரு துறையின் மாற்றத்தை சிலர் வரவேற்றாலும், “2024 பிரச்சனை” தளவாட பணியாளர்களில் ஒரு இடைவெளியை ஏற்படுத்தும்.
இந்த போக்கு தொடர்ந்தால், அரசாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, பத்தாண்டுகளின் முடிவில் நாட்டின் போக்குவரத்து திறன் 34% வீழ்ச்சியடையும்.
ஜப்பானில் டெலிவரிகளுக்கான தேவை அன்றைய காலகட்டத்தில் அதிகரித்தது COVID-19 தொற்றுநோய், சுமார் 40% வீடுகளில் இருந்து 60% ஆக பயனர்கள் உயர்ந்து வருவதாக அரசாங்கத் தரவுகள் காட்டுகின்றன.
