ஐ நான் மேல்நிலைப் பள்ளிக்கு அடுத்தபடியாக வசிப்பதால் லைம் பைக்குகளை விரும்புகிறேன், மேலும் ஒவ்வொரு மனநிலையிலும் அந்த கண்ணீரை நான் பார்க்கிறேன். உள்ளே வரும், எரிச்சல்; வீட்டிற்குச் செல்வது, வெறித்தனமானது; ஒருவரையொருவர் கூச்சலிடுவது, காரணமின்றி தொட்டிகளை உதைப்பது. ஆ, இளமைப் பருவத்தின் இனிமையான நரகம். ஆனால் அவர்கள் லைம்ஸில் ஏறும் போது, அவர்களில் கடந்த கால விளையாட்டுத்தனமான, ஆரம்பப் பள்ளிக் குழந்தைகள் மற்றும் பெரியவர்கள், எதிர்காலத்திற்கான ஏஜென்சி மற்றும் இருக்க வேண்டிய இடங்களைக் காணலாம். அவர்கள் அவர்களை ஹேக் செய்தார்களா இல்லையா என்பதைப் பற்றி நாம் கவலைப்பட வேண்டாம், அதுதான் வேடிக்கையான கிளாக்கிங் சத்தம்.
ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, மிதி சைக்கிள் ஓட்டுபவர், எபைக்கர் மற்றும் பாதசாரி இடையே உள்ள உறவு – நன்றாக, அது கலவையானது. பெரும் எதிரிக்கு (கார்) எதிராக கூட்டாளிகளாக வாடகைக்கு எபிக்கர்களை வரவேற்பதில் சிலர் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். அவர்கள் காரணமாக சைக்கிள் ஓட்டுவதை தீவிரமாக நிறுத்திவிட்டதாக மற்றவர்கள் கூறுகிறார்கள். பாதசாரிகளுக்கு இன்னும் பிற புகார்கள் உள்ளன, மற்றும் ஓட்டுநர்கள் – சரி, நான் ஓட்டுநர்களை இதிலிருந்து விலக்கிவிட்டேன். அவர்களின் முட்டாள்தனத்திற்கு வேறு சில நேரம் (நம்ம முட்டாள்தனம் – நானும் ஓட்டுகிறேன்).
லைம் ஆறு ஆண்டுகளாக UK இல் செயல்பட்டு வருகிறது, லண்டனில் மனித வனம் போன்ற பிற ebike வழங்குநர்களால் இணைந்தது. லைமில் எபிக்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளன சில லண்டன் பெருநகரங்கள் மற்றும் மில்டன் கெய்ன்ஸ், நாட்டிங்ஹாமில் ஒரு பைக் திட்டம் மற்றும் அயர்லாந்தின் காசில்பார் மற்றும் வெஸ்ட்போர்ட்டில் சிறியது, டெர்பி மற்றும் சால்ஃபோர்டில் இருப்புடன். பிளைமவுத், லீட்ஸ், பிரைட்டன் மற்றும் கார்ன்வால் போன்ற இடங்களுக்கு பெரில் சேவை வழங்குகிறது, இது பரந்த அளவிலான வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது (அவை வழக்கமான பைக்குகளையும் செய்கின்றன). நீங்கள் தலைநகரில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் என்றால், சுண்ணாம்பு சந்தை ஊடுருவியதற்கான அறிகுறிகளை நீங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பார்த்திருப்பீர்கள் – அன்று காலையில் ஆடை அணிந்தவுடன் பைக்கில் வருவார்கள் என்று எதிர்பார்க்காதவர்கள் பிஸியான சாலைகளில் விசிஸ் செய்கிறார்கள்: சிஃபோனில் பெண்கள் ; உயர்தர தையலில் ஆண்கள்; ஆடம்பரமான முடி கொண்ட பெண்கள்; நல்ல மணம் கொண்ட ஆண்கள்.
பரபரப்பான பகுதிகளில் தெருக்களில் சுண்ணாம்புக் குவியல்கள் சிதறிக்கிடக்கின்றன, மேலும் 40 வயதான லண்டனைச் சேர்ந்த பில்லி ஒரு அழகான வழக்கமான காட்சியைக் கொடுக்கிறார். “நான் சைக்கிள் ஓட்டுதல் உள்கட்டமைப்புக்கு ஆதரவாக இருக்கிறேன். நான் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு ஆதரவாக இருக்கிறேன். ஆனால் சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்கள் பைக்குகளின் பெரிய முடிச்சுகளை கடந்து செல்ல முடியாது; தள்ளுவண்டிகள் உள்ளவர்களும் முடியாது.” சுண்ணாம்பு படி, 18-32 வயதுடைய லண்டன்வாசிகளில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர் வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது வாடகை ஈபைக்கை பயன்படுத்துகின்றனர். “நிறுத்தம் செய்வதற்கான இடங்களைக் காட்டிலும் அவற்றைப் பயன்படுத்த விரும்பும் மக்கள் அதிகம் உள்ளனர்” என்று UK மற்றும் அயர்லாந்திற்கான Lime இன் கொள்கை இயக்குநர் ஹால் ஸ்டீவன்சன் கூறுகிறார்.
லைம்ஸ் மற்றும் பிற வாடகை ஈபைக்குகள் பற்றி மக்கள் வெறுப்பதை, லைம்ஹவுஸில் வசிக்கும் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டி வரும் பாட்ரிசியா, 44, மிகச் சிறப்பாகச் சுருக்கமாகக் கூறுகிறார். லண்டன் 20 ஆண்டுகளுக்கு. “சில நேரங்களில் அவர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கிறார்கள். அவர்கள் மிகவும் வேகமானவர்கள், அவர்கள் உங்களை வெட்டுகிறார்கள். நான் இடதுபுறத்தில் முந்தியிருக்கிறேன். நான் அவர்களின் தொலைபேசிகளில் மக்களைப் பார்க்கிறேன் – அவர்கள் கவனிக்கவில்லை. சில நேரங்களில் இது சுற்றுலாப் பயணிகளின் குழுவாக இருக்கும், மேலும் அவர்கள் உங்கள் வழியில் இருப்பார்கள். சில சமயங்களில் டீனேஜர்கள் காட்டுத்தனமாக இருக்கிறார்கள். சில நேரங்களில் அவர்கள் நடைபாதையில் இருக்கிறார்கள். என் முதுகில் பம்பர் ஸ்டிக்கர் போல், ‘ஊனமுற்ற சைக்கிள் ஓட்டுபவர்’ என்று ஒரு அடையாளம் இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன் [Patricia has multiple sclerosis]. இன்னும் கொஞ்சம் மென்மையாக இருங்கள். தயவு செய்து என்னை அடிக்காதீர்கள்”
ebikes வேகமானவை என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை – அவர்களிடம் ஒரு மோட்டார் உள்ளது. “நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு நிலையான தொடக்கத்திலிருந்து வேகமாக விலகிவிடுவீர்கள், ஏனென்றால் உங்களுக்கு அந்த ஊக்கம் கிடைத்துள்ளது” என்று ஸ்டீவன்சன் கூறுகிறார். “ஆனால் இது 15.5 மைல் வேகத்தில் உள்ளது, மேலும் பைக்குகள் மிகவும் கனமானவை. எனவே நீங்கள் பெடல் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் முந்திச் செல்ல முனைகிறீர்கள், பின்னர் விளக்குகளில் அவர்களைப் பிடிக்கிறீர்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு மேல் ஒரு ebike மூலம் நீங்கள் பயமுறுத்தப்பட்டிருந்தால், அது பெரும்பாலும் வேக வரம்பு முடக்கப்பட்ட ஒரு தனியார் பைக்காக இருக்கலாம். நீங்கள் ஒரு மிதிவண்டியில், அவர்களை முந்திக்கொண்டு, ஒரு எபைக்கரைப் பயன்படுத்தி ஒரு வளையத்திற்குள் நுழைய முடியும் என்பதை நான் கண்டறிந்தேன்; வெளிச்சத்தில் அவர்கள், உங்களை முந்திச் செல்கிறார்கள் – இது கிட்டத்தட்ட ஒரு விரோதமான உறவுக்கு உங்களை அமைக்கிறது. ஆனால் அது என்னுடைய ஆளுமையாக இருக்கலாம்.
மிதிவண்டி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை விட மின்-சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமானவர்களாகவும், குறைந்த நிபுணத்துவம் பெற்றவர்களாகவும் இருந்தால், அது விபத்துத் தரவுகளில் காட்டப்படாது. டிரான்ஸ்போர்ட் & ஹெல்த் ஜர்னலில் வெளியிடப்பட்ட ஆராய்ச்சி ebike பயன்படுத்துபவர்கள் வழக்கமான ரைடர்களை விட விபத்தில் சிக்குவதற்கு அல்லது கடுமையான காயங்களுக்கு ஆளாக வாய்ப்பில்லை. இருப்பினும், ஹெல்மெட் இல்லாத பைக் உரிமையாளரைப் பார்ப்பது இப்போது மிகவும் அரிதானது என்றாலும், வாடகை பைக்குகளை ஓட்டுபவர்கள் ஹெல்மெட் குறைவாக இருப்பது மிகவும் பொதுவானது. நான் உண்மையில் என் மகனுடன் இந்த முட்டாள்தனமான உரையாடலைக் கொண்டிருந்தேன்: நாங்கள் ஹெல்மெட் அணியலாமா என்று விவாதித்துக் கொண்டிருந்தோம். அடுத்த வாரமே, நான் லைம் பைக்கில் வந்தேன்என் தலையில் இறங்கியது, மற்றும் மனிதன், காயம் என்று. இது ஒரு பயங்கரமான காட்சி – அது ஒரே இரவில் என்னை மாற்றியது. நான் மகிழ்ச்சியுடன் விளக்குகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்தேன் அல்லது புஷ்பைக்கில் ஒரு ஹெல்மெட், இப்போது, ஹெல்மெட் இல்லாமல் எந்த பைக்கில் வருபவர்களையும் பார்க்கும்போது, அதன் எல்லையற்ற விலைமதிப்பற்ற தன்மையை நினைவுபடுத்துவதற்காக, ஓடிச்சென்று அவர்களின் தலையைக் கட்டிப்பிடிக்க விரும்புகிறேன்.
அதிக சிவப்பு விளக்குகள் மூலம் யார் சுடுகிறார்கள் என்ற எண்களை யாரும் இயக்கவில்லை, ஆனால், மின்சாரம் இல்லாத ஹைப்ரிட் பைக்கைக் கொண்ட பயணிகள் சைக்கிள் ஓட்டுநரான பில்லி, வாடகை நிறுவனங்கள் கவனக்குறைவாக சவாரி செய்வதை ஈர்க்கும் என்று நினைக்கிறார். “பணம் செலுத்தும் மாதிரி நேரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், விளக்குகளை குதிக்க அவை உங்களைத் தூண்டுகின்றன. அவர்களின் கொள்கையை அதன் பாதுகாப்பு தாக்கங்களுடன் இணைக்கும் பொறுப்பு அவர்களுக்கு உள்ளது. பிஸ்ஸா டெலிவரி நிறுவனங்கள் ஒரு வித்தையைக் கொண்டிருந்தன, அங்கு நீங்கள் 30 நிமிடங்களில் ஆர்டரைப் பெறுவீர்கள் அல்லது அது இலவசம்; அவர்கள் அதை செய்வதை நிறுத்தினார் ஏனெனில் இது சவாரி செய்பவர்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது. லைம் தொலைதூர சார்ஜிங் விருப்பங்களைப் பார்த்ததாக ஸ்டீவன்சன் கூறுகிறார்: “எங்களிடம் உள்ள பிரச்சனை என்னவென்றால், அதை வேறு வழியில் கேமிஃபைட் செய்யலாம். எனவே ரைடர்ஸ் சிவப்பு விளக்குகளில் நிறுத்தலாம், ஆனால் அவர்கள் ஒரு வழி தெருவில் தவறான வழியில் செல்லலாம்.
ராபர்ட், 43, எப்போதாவது எபிக்களை வாடகைக்கு எடுப்பார், ஆனால் லண்டனில் எல்லா இடங்களிலும் நடக்க முனைகிறார். “அங்குதான் நடைபாதையில் 20மைல் வேகத்தில் செல்லும் ஒருவரை நான் சந்திக்கிறேன். மக்கள் விதிகளை வளைப்பதில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. சிவப்பு விளக்குகள் ஓடுவதால், எனக்கும் அதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் மக்கள் கடந்து செல்லும் போது அவர்கள் அதைச் செய்யும்போது, எனக்கு ஒரு சிக்கல் உள்ளது.
நடைபாதையில் செல்லும் வாடகை பைக்குகளை நிறுத்தவோ அல்லது பூங்காக்களில் குறைந்த வேக வரம்பை அமைக்கவோ ஜியோஃபென்சிங் (பைக்கில் பிரேக்கைத் தூண்டும் மெய்நிகர் புவியியல் எல்லையை உருவாக்குவது) ஏன் பயன்படுத்த முடியாது என்று பலர் சத்தமாக ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். ஸ்டீவன்சன் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, நடைபாதை மற்றும் சாலையை வேறுபடுத்தும் அளவுக்கு ஜிபிஎஸ் இன்னும் உணர்திறன் இல்லை – வரையறையின்படி, ஒன்றுக்கொன்று அடுத்ததாக இருக்கும் இரண்டு விஷயங்கள்.
26 வயதான லண்டனைச் சேர்ந்த மேடிக்கு பைக் ஓட்ட முடியாது, கார் இல்லை. “நான் ebikes ஒரு நோய் என்று அழைக்கிறேன்,” என்று அவர் கூறுகிறார். இதற்கு பெரும்பாலும் பார்க்கிங் பிரச்னையே காரணம். “எனது முன் வாயிலுக்கு வெளியே அவை கனமாக, சிதறிக்கிடக்கின்றன, குவிந்துள்ளன,” என்று அவர் கூறுகிறார். “நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில் அவர்களை விட்டுச் செல்வதைத் தடுக்க எதுவும் இல்லை. நீங்கள் பைக்கைச் சொந்தமாக வைத்திருந்தால், அதை எங்கு விட்டுவிடுகிறீர்கள் என்பதில் நீங்கள் அதிக பாதுகாப்புடன் இருப்பீர்கள்.
லண்டன் நகரம் மட்டும் அல்ல, அதன் தெருக்களில் clunky ebikes இரைச்சலாக உள்ளது. பிளைமவுத்தைச் சேர்ந்த ஸ்டூவர்ட், 56, அங்குள்ள பெரில் எபிக்குகளின் ரசிகரான அவர், அவற்றைப் பயன்படுத்துவதால், தனது உடல் மற்றும் மன ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுத்ததாக நினைக்கிறார். ஆயினும்கூட, “குழந்தைகள் அவற்றை அடித்து நொறுக்குகிறார்கள், அவற்றில் இருந்து துண்டுகளை கிழிக்கிறார்கள்”. சான்டாண்டர் சைக்கிள்கள் மற்றும் அவர்களைப் போன்ற பிறருக்கு இது அரிதாகவே வரும் பிரச்சனையாகும், ஏனெனில் வாடகைக்கு எடுப்பவர்கள் தங்கள் எபைக்குகளை நறுக்குதல் நிலையத்திற்கு திருப்பி அனுப்ப வேண்டும். லைம் அல்லது பெரில் பைக்கின் வசதி என்னவென்றால், விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமின்றி, அதை எங்கு வேண்டுமானாலும் (கிட்டத்தட்ட) எடுத்துச் செல்லலாம். இந்த நெகிழ்வுத்தன்மையானது ebikes’ நெட்வொர்க்கை வேகமாக வளர விடுவித்துள்ளது, இது பல பிரச்சனைகள் எழுவதற்கு ஒரு காரணமாக இருக்கலாம்.
மரியாதையான நடத்தையின் அடிப்படை தரநிலைகள் கட்டமைக்க சிறிது நேரம் எடுக்கும், மேலும் விதிகள் அவற்றைச் சுற்றி படிப்படியாக உருவாகின்றன. ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டும் ஆர்வலர் ஜேக் மே, 35, கூறுகிறார், “ஒட்டுமொத்த சமூகமும் கார்களுக்கான வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கார்கள் வேகமாகச் செல்கின்றனவா அல்லது சிவப்பு விளக்குகள் வழியாகச் செல்லும் கார்களைக் கவனிக்க மக்கள் ஒரு நாள் செலவிட்டால், கார்கள் சொந்தம் என்றும், பைக்குகள் சொந்தம் இல்லை என்றும் நீங்கள் பார்க்கும் போது, அவர்கள் உறுதிப்படுத்தும் சார்புநிலையை உணர்ந்து கொள்வார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். மே தென்கிழக்கு லண்டனில் வசிக்கிறார், மேலும் கோவிட் சமயத்தில் சைக்கிள் ஓட்டினார், இப்போது ஒரு சாலை பைக், ஒரு சரளை பைக் மற்றும் ஒரு கலப்பினத்தை வைத்திருக்கிறார்; அவர் ஒரு ஓடுகிறார் லண்டனுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் பைக் வழிகளைக் காண்பிக்கும் YouTube சேனல். ebike புதுமுகங்கள் மீது கிளாசிக் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் அனிமஸ் எதுவும் அவரிடம் இல்லை. “லைக்ராவில் இல்லாத சாதாரண மக்கள் தினசரி பணிகளைச் செய்ய பைக்கைப் பயன்படுத்துவதைக் கண்டு நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். அவர்கள் உபெரில் குதிப்பதை விட லைம் பைக்கைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள் என்பது எதிர்காலத்திற்கான நம்பிக்கையை எனக்கு அளிக்கிறது.
சிறிய ebike பயணங்கள் ஒரு வாழ்க்கையை எவ்வாறு மாற்றியமைக்கும் என்பதை ஒரு பொருள் பாடத்திற்கு, ஸ்டூவர்ட்டை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: அவர் இரண்டு தசாப்தங்களாக வெளிநாட்டில் வாழ்ந்து, மனச்சோர்வு மற்றும் பிற உடல்நலப் பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டு, நாள்பட்ட அடைப்புக்குரிய நுரையீரல் நோயாக கண்டறியப்பட்ட பின்னர் பிளைமவுத் திரும்பினார். “நான் இறந்ததற்கு மிக அருகில் இருந்தேன்,” என்று அவர் கூறுகிறார். ஒரு தொண்டு நிறுவனம் அவருக்கு பெரில் பைக்குகளில் 300 நிமிடங்களை இலவசமாக வழங்கியது, மேலும் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டும் பயிற்சியாளரையும் வழங்கியது – மேலும் அவர் மகிழ்ச்சிக்காக சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்கினார். “இது உங்கள் மூளையைத் துடைக்கிறது,” என்று அவர் கூறுகிறார். “எட்ச் எ ஸ்கெட்ச் போல, எல்லா கெட்ட விஷயங்களும் போய்விடும்.”
வாடகைக்கு எடுக்கக்கூடிய ebike களின் மிகப்பெரிய ஒற்றை நிரூபிக்கப்பட்ட வெற்றியாக ஸ்டீவன்சன் விவரிக்கிறார்: அவை அதிகமான மக்களை சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு ஈர்க்கின்றன. “நீங்கள் ஒரு பைக்கை ஓட்டி அதை உங்கள் வழக்கத்தில் இணைத்துக்கொள்வதற்கு முன்பு ஒரு பைக்கை வாங்குவதற்கான முடிவை எடுப்பது கடினம்.” சுண்ணாம்பு சொந்த புள்ளிவிவரங்கள் படிஅதன் பயனர்களில் 20% பேர் லண்டனில் இதற்கு முன் பைக்கைப் பயன்படுத்தவில்லை, மேலும் “60% அவர்கள் லைம்ஸைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியதிலிருந்து அடிக்கடி அல்லது அதிகமாகச் சுழற்றுகிறார்கள்”.
பைக்குகள், கார்கள், பாதசாரிகள், மொபெட்கள் மற்றும் ஈபைக்குகள் நன்றாகப் பழகும் நகரங்களை பலர் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர் – ஆம்ஸ்டர்டாம், பாரிஸ் மற்றும் முதிர்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுதல் கலாச்சாரங்கள் மற்றும் பைக் பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட கொள்கைகளுடன் ஒத்த இடங்கள். பாரிஸில், மேயர் ஆன் ஹிடால்கோ இரண்டு முறை ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு ஆதரவான பல நடவடிக்கைகளைக் கொண்டு வந்தார். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் எண்ணிக்கை இப்போது வாகன ஓட்டிகளை விட அதிகமாக உள்ளது நகர மையத்துக்கான பயணங்களில், மற்றும் பெரும்பாலான கார்கள் மத்திய மண்டலத்தில் 2022 முதல் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. இங்கிலாந்தில், கார் பயன்பாட்டைக் குறைத்தது குறைந்த போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகள்20mph வரம்புகள் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு மண்டலங்கள் சில எதிரிகளை உருவாக்க நீங்கள் தயாராக இருக்கும் வரை மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. மேயின் பார்வை – பெரும்பாலான லண்டன்வாசிகள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் நடைபயிற்சி நகரத்தை விரும்புவார்கள் – இது உறுதியானது: ஒரு கருத்துக்கணிப்பு கடந்த ஆண்டு மேயர் தேர்தலுக்கு முன்பு உலெஸுக்கு +19 புள்ளிகளில் நிகர அங்கீகாரம் கிடைத்தது.
பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் ebike பயனர்களுக்கு இடையே நாகரீகம், அல்லது அது இல்லாமை பற்றிய கேள்வி இன்னும் உள்ளது. “இணைய நடத்தை நிஜ வாழ்க்கையில் ஊடுருவுகிறதா” என்று பாட்ரிசியா ஆச்சரியப்படுகிறார். நாம் அனைவரும் மூன்று போக்குவரத்து முறைகளையும் பயன்படுத்தினால், இந்த பழங்குடி அடையாளங்கள் ஒன்றாக வரக்கூடும் – மேலும், குறைந்தபட்சம், நாங்கள் வெளியில் இருப்போம்.
