வெர்ஸ்டாப்பனின் டைட்டில் முன்னணியில் நோரிஸ் சாப்பிடுவதால் பியாஸ்ட்ரி அஜர்பைஜான் எஃப்1 ஜிபியை வென்றார் | ஃபார்முலா ஒன்

அஜர்பைஜான் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஃபெராரியுடன் கொடியை எதிர்த்துப் போராடிய பிறகு, மெக்லாரனுக்கு ஒரு விதிவிலக்கான உந்துதலுடன் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி வென்றார். சார்லஸ் லெக்லெர்க் பாகுவில். லாண்டோ நோரிஸ் ஒரு சிறந்த மற்றும் சாத்தியமில்லாத மறுபிரவேச முயற்சியை 15வது இடத்தில் தொடங்கி நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், அவரது தலைப்பு நம்பிக்கையை உயிருடன் வைத்திருக்க, ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்த டைட்டில் போட்டியாளரான மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கு முன்னால் முடித்தார்.

ரெட் புல்லின் செர்ஜியோ பெரெஸ் மற்றும் ஃபெராரியின் கார்லோஸ் சைன்ஸ் இடையே ஏற்பட்ட தாமதமான விபத்தில் இரு ஓட்டுநர்களையும் வெளியேற்றிய பின்னர் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் மெர்சிடிஸ் அணிக்காக நான்காவது இடத்தில் இருந்தார். லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஒரு எஞ்சின் பெனால்டியுடன் கட்டத்தின் பின்புறத்தில் ஒன்பதாவது இடத்தில் இருந்தார்.

பந்தயத்தின் தொடக்க கட்டத்தை லெக்லெர்க் துருவத்திலிருந்து வழிநடத்தினார், ஆனால் ஒரே குழி நிறுத்தங்களில் பியாஸ்ட்ரி முன்னிலை வகித்தார், அதன் பிறகு இந்த ஜோடி ஒரு அசாத்தியமான பதட்டமான போரில் இறுதி வரை போட்டியிட்டது, இரு ஓட்டுநர்களும் தங்களால் முடிந்தவரை, ஊசி மூக்கில் திரிந்தனர். பாகுவின் தெருக்களில் கிட்டத்தட்ட 30 சுற்றுகளுக்கு வால்.

“என்னுடைய வாழ்க்கையின் மிக அழுத்தமான வார இறுதி இதுவாக இருக்கலாம்” என்று பியாஸ்ட்ரி “என்ன ஒரு இனம்” என்றார். நோரிஸைப் பொறுத்தவரை, தகுதிச் சுற்றில் மஞ்சள் கொடியால் பிடிபட்ட பிறகு 15 ஆம் தேதி முதல், பந்தயம் சேதம் வரம்புக்கு உட்பட்டதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இன்னும் அவர் மற்றும் மெக்லாரன் ஒரு விதிவிலக்கான வேலையை களம் வழியாக வந்து தனது பட்டத்து போட்டியாளரை தோற்கடித்தார்.

பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநர் டச்சுக்காரனிடமிருந்து மூன்று புள்ளிகளைப் பெற்றார், இப்போது ஏழு சந்திப்புகள் மீதமுள்ள நிலையில் 59 புள்ளிகளால் பின்தங்கினார், அதே நேரத்தில் மெக்லாரன் இப்போது கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் ரெட் புல்லில் இருந்து முன்னிலை பெற்றுள்ளார்.

இந்த வெற்றியானது ஐந்து பந்தயங்களில் இரண்டாவதாக ஆக்கியது, மேலும் பியாஸ்ட்ரிக்கு அறிமுகமான இரண்டு இரண்டாவது இடங்களோடு ஜூலை மாதம் ஹங்கேரியில் F1 வெற்றி. நோரிஸுக்கு ஆதரவாக குழு உத்தரவுகளின் சாத்தியமான பயன்பாடு வார இறுதி வரை உருவாக்கத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் 15 ஆம் தேதி தொடங்கும் பிரிட்டிஷ் ஓட்டுனர், பியாஸ்ட்ரிக்கு உதவுவதில் நோரிஸ் முக்கிய பங்கு வகித்தார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. குழி நிறுத்தங்கள்.

நோரிஸ் தனது பொறுப்பை ஆரம்பித்தபோது, ​​தொடக்கத்தில் இருந்து 13வது இடம் வரை இரண்டு இடங்களைப் பிடித்தபோது, ​​லெக்லெர்க் ஒரு சிறிய கோட்டில் முன்னிலை வகித்தார். லெக்லெர்க் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கினார் மற்றும் ஒன்பது மடியில் சுத்தியலைக் கீழே வைத்தார், தொடர்ச்சியான வேகமான சுற்றுகளை வழங்கினார் மற்றும் இரண்டு வினாடிகள் முன்னிலையைத் திறந்தார். வெர்ஸ்டாப்பன் 11வது மடியில் ஒரு மடியில் பிடிப்பு இருப்பதாக புகார் கூறினார், அவர் காரை எதிர்கொண்ட அணிக்கு அவர் சொன்ன தொடர்ச்சியான சிக்கல்களில் முதன்மையானது.

பியாஸ்ட்ரி மற்றும் லெக்லெர்க் வெளியே தங்கியிருந்த நிலையில், ஒரு மடியில் பெரெஸ் அண்டர்கட் சென்றதால், ரெட் புல் அவரை 13வது மடியில் வீழ்த்தினார். பெரெஸ் நோரிஸ் மற்றும் மெக்லாரனுக்குப் பின்னால் சிறிய முரண்பாடில்லாமல் வெளிப்பட்டார், வாரத்தின் தொடக்கத்தில் நோரிஸுக்கு ஆதரவாக அணி உத்தரவுகளைப் பரிசீலித்து, பிரிட்டிஷ் டிரைவரை பெரெஸைத் தடுத்து நிறுத்தும்படி கேட்டுக் கொண்டார். பியாஸ்ட்ரி 16வது மடியில் வந்து, நோரிஸின் முயற்சிகள் தீர்க்கமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டதன் மூலம் மெக்சிகன் வீரர்களுக்கு முன்னால் தோன்றினார்.

லெக்லெர்க் 17வது மடியிலும், சைன்ஸ் ஒரு மடியிலும் ஆட்டமிழந்தனர், மேலும் நிறுத்தங்கள் வெளியேறியதால் பியாஸ்ட்ரி பெரும் லாபத்தை ஈட்டினார். லெக்லெர்க்கிற்கு மெதுவாக நிறுத்தம் மற்றும் மெதுவாக வெளியேறும் மடியில் இருந்தது, அவர் தனது முன்னிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், ஆனால் ஆஸ்திரேலிய வீரரிடமிருந்து ஒரு வினாடிக்குள் மற்றும் ஒரு மடியில் பின்னர் டிஆர்எஸ் மூலம், பியாஸ்ட்ரி 20வது லேப்பில் முன்னிலை பெற டர்ன் ஒன் இன் உட்புறத்தில் மூழ்கினார். லெக்லெர்க் திரும்பி வர முயன்றார், ஆனால் பியாஸ்ட்ரிக்கு இரண்டு முறை அவரைத் தடுத்து நிறுத்த போதுமானதாக இருந்தது.

பியாஸ்ட்ரி, நோரிஸ் மற்றும் பெரெஸ் ஆகியோர் பாதியிலேயே வரிசையாக இருந்தனர், அவர்களுக்கு இடையே ஒரு வினாடி மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் டயர்கள் லெக்லெர்க்கிற்கு வந்ததால் அவரால் தாக்க முடிந்தது, பியாஸ்ட்ரி அந்த இடத்தைப் பிடித்ததால் இந்த ஜோடி 29வது மடியில் ஒன்றாக மாறியது. இரண்டு ஓட்டுநர்களும் ஒன்றுமில்லாமல் ஒருவரையொருவர் கடுமையாகத் தள்ளிக் கொண்டிருந்தனர்.

33வது மடியில், இந்த ஜோடி ஒன்று மற்றும் இரண்டு வழியாக மீண்டும் ஒருமுறை சக்கரத்திற்குச் சென்றது, லெக்லெர்க் பாதையின் குறுக்கே வாத்து ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தார், ஆனால் பியாஸ்ட்ரி மிகுந்த திறமையுடன் காத்தபோது மூக்கை முன்னோக்கி வைக்க போதுமானதாக இல்லை.

மெக்லாரன் இறுதியாக நோரிஸை 38வது மடியில் வீழ்த்தியதால், அவர் ஆறாவது இடத்தில் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கு 15 வினாடிகள் பின்தங்கிய நிலையில் ஏழாவது இடத்தில் வெளியேறினார். அவர் வெர்ஸ்டாப்பனை புதிய ரப்பரில் பிடிக்க முடியும் என்று குழு நம்பியது, இருப்பினும் 13 சுற்றுகள் மீதமுள்ளது.

மூக்கிலிருந்து வால் வரை பியாஸ்ட்ரி மற்றும் லெக்லெர்க் ஆகியோர் மடியில் மடியில் சண்டையிட்டுக் கொண்டனர், ஒவ்வொரு முறையும் ஒன்று மற்றும் இரண்டாக மாறினர், ஆனால் மொனகாஸ்க் டிரைவரின் கடுமையான அழுத்தத்தை மீறி, பியாஸ்ட்ரி ஒவ்வொரு முறையும் முன்னணியை தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக சிறப்பாக செயல்பட்டார்.

வெர்ஸ்டாப்பனின் ஒன்பது வினாடிகளுக்குள் நோரிஸ் எட்டு சுற்றுகள் எஞ்சியிருந்தார் மற்றும் 49 மடியில் கடுமையாகத் தள்ளினார், அவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் சாத்தியமில்லாத திரும்புவதற்காக டச்சுக்காரனைக் கடந்தார்.

முன்புறத்தில், அவர் எவ்வளவு முயற்சி செய்தாலும், லெக்லெர்க்கிற்கு வழி இல்லை, அவருடைய முயற்சிகள் அவரது டயர்களை தண்டித்தன. பெரெஸ் அவரை நோக்கி வந்து, இந்த ஜோடி இறுதிக்கட்ட மடியில் போட்டியிட்டபோது, ​​சைன்ஸ் மெக்சிகனைக் கடந்து நழுவினார், அவரும் பெரெஸும் ஒருவரையொருவர் முதுகில் நேராக மோதிக்கொண்டனர், இரு கார்களும் சுவரில் இருந்தன, ஆனால் ஓட்டுநர்கள் காயமடையவில்லை மற்றும் மெய்நிகர் பாதுகாப்பு கார் பயன்படுத்தப்பட்டது. பியாஸ்ட்ரி தகுதியான வெற்றியைப் பெற்றார்.

ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு பெர்னாண்டோ அலோன்சோ ஆறாவதும், அலெக்ஸ் அல்போன் மற்றும் பிராங்கோ கொலபிண்டோ ஏழாவதும் வில்லியம்ஸுக்கு எட்டாவதும், ஹாஸுக்கு ஆலிவர் பியர்மேன் 10வது இடம் பிடித்தனர்.