சிகணினியால் உருவாக்கப்பட்ட PR படங்கள் பெரும்பாலும் யதார்த்தத்தை மிஞ்சும், ஆனால் கிழக்கு லண்டனில் உள்ள ஓல்ட் ஸ்ட்ரீட் ரவுண்டானாவில் இருந்ததைப் போல அரிதாகவே வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்டு மிகக் குறைவாகவே வழங்கப்படுகின்றன. இது இங்கிலாந்தின் சொந்த தொழில்நுட்ப நகரத்தின் கதிரியக்க மையமாக இருக்க வேண்டும். சிலிக்கான் ரவுண்டானா அதைச் சுற்றி ஒரு துடிப்பான ஸ்டார்ட்அப் சமூகம் சுற்றும், யோசனைகளுடன் துடிக்கும்.
2012ல் அப்போதைய பிரதமர் டேவிட் கேமரூன் £50m உறுதியளித்தார் இந்த வித்தியாசமற்ற போக்குவரத்து சந்திப்பை “ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய குடிமை இடமாக” மாற்றுவதற்கு – நமது “அபிலாஷை தேசத்திற்கு” ஒரு ஒளிரும் கலங்கரை விளக்கமாக, தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் இளம் கண்டுபிடிப்பாளர்களுடன் ஒரு மாறும், பன்மடங்கு, ஊடாடும் நிலப்பரப்பில் தோள்களைத் தேய்க்கும். இது அவரது புல்லிங்டன் கிளப் சம் மற்றும் பின்னர் லண்டன் மேயர் போரிஸ் ஜான்சன் ஆகியோரால் ஆவலுடன் வெற்றி பெற்றது, அவர் மற்றொரு புதுமையான உள்கட்டமைப்பு திட்டத்திற்கான வாய்ப்பைக் கண்டார். அவரது விலையுயர்ந்த முட்டாள்தனங்களின் தொகுப்பு. ஆனால் அவர்களின் நாதன் பார்லி கற்பனை ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை.
ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இஸ்லிங்டன் கவுன்சில் பந்தை எடுத்து ஒரு கட்டடக்கலை போட்டியைத் தொடங்கியது, இந்த முறை வெறும் £1m என்ற நம்பிக்கையான பட்ஜெட்டுடன். 120 க்கும் மேற்பட்ட உள்ளீடுகளில் இருந்து, 39 கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள், ஜஹா ஹடிட் மற்றும் எஸ் டெவ்லின் போன்றவர்கள் உட்பட, மூச்சடைக்கக்கூடிய தரிசனங்களை உருவாக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். “சின்னமான நுழைவாயில்” போல் இருக்க முடியும். காற்றைச் சுத்தம் செய்யும் பைலன்கள், கோள வடிவ “டிஜிட்டல் லைப்ரரிகள்” மற்றும் உயரமான சைக்கிள் சேமிப்புக் கோபுரங்களின் எதிர்கால காடுகளை அவர்கள் கற்பனை செய்தனர். ஒரு சூழல்-பிளேட் ரன்னர் காட்சிகள். அலையில்லாத பச்சை நிற விதானங்கள், டிஜிட்டல் திரைகளின் கோபுரங்கள் மற்றும் மாசுவை உறிஞ்சும் மூடுபனி மேகங்களை வெளியேற்றும் மாயாஜால துருவங்கள் இருந்தன. இது ஸ்மார்ட் சிட்டி தொழில்நுட்பம் மற்றும் லண்டனின் திகைப்பூட்டும் காட்சிப் பொருளாக இருக்கும் – இல்லை என்றால் உலகின் – மிகவும் பரபரப்பான பொது இடமாகும்.
கேமரூனின் அறிவிப்புக்குப் பிறகு பன்னிரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் £132 மில்லியன் செலவிடப்பட்டது, பதுக்கல்கள் இறுதியாக குறைந்துவிட்டன. திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் நீங்கள் ஒரு குழந்தையைப் பெற்றெடுத்திருந்தால், அவர்கள் இப்போது மேல்நிலைப் பள்ளிக்குச் செல்லும் வழியில் பழைய தெரு சந்திப்பு வழியாக சைக்கிளில் செல்லலாம். இது லண்டனின் மிக நீண்ட சாலைப் பணிகள், பார்ப்பதற்கு ஒரு சிசிபியன் காட்சி; ஆனால் இவ்வளவு காலத்திற்குப் பிறகு என்ன மாறிவிட்டது என்பதைச் சொல்ல நீங்கள் கடினமாக இருக்கலாம்.
துடிக்கும் டிஜிட்டல் கோளங்கள் இல்லை, வட்டமிடும் ஒளிவட்டங்கள் இல்லை மற்றும் பல அடுக்கு மேக்கர்-ஸ்பேஸ்கள் எதுவும் இல்லை. ஊடாடும் டோட்டெம்கள் மற்றும் நடனமாடும் நீர் அம்சங்கள் எதுவும் இல்லை. அதற்குப் பதிலாக, ரவுண்டானாவிற்கு வருபவர்கள், ஒரு பெரிய வெற்று சர்வீஸ் பெட்டியால் அலங்கரிக்கப்பட்டு, 120 கனமான பொல்லார்டுகளால் வளைக்கப்பட்ட ஒரு தரிசு நிலப்பரப்பால் வரவேற்கப்படுகிறார்கள். இது விரோதமான வாகனத் தணிப்பு மற்றும் வீடற்ற டிசைன் அம்சங்களின் கடுமையான கொணர்வி, அவர்கள் வரும்போது அழைக்கப்படாத இடம் – மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை அதன் குறுக்கே சவாரி செய்வதைத் தடுக்கும். ஆம், பெரிய எஃகு வளைவு அமைப்பால், மிகக் குறைவான காட்சி இன்னும் வெளிப்படுகிறது. நான்கு பெரிய விளம்பரத் திரைகள் தொங்குகின்றன1990களில் ரவுண்டானா கடைசியாக உருவகப்படுத்தப்பட்டபோது, அமெரிக்க கால்பந்து மைதானத்தில் இருந்து இங்கு விமானம் ஏற்றப்பட்ட ஜம்போட்ரான் போன்றது.
ஒரு உள்ளூர் அதிகாரசபையின் நெடுஞ்சாலைத் துறையானது தேசிய அரசாங்க அளவிலான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு திட்டத்தைக் காட்டிலும், ஒரு சில வாரங்களில் ஒரே இரவில் ஒன்றிணைந்திருக்கலாம், இது சித்திரவதை செய்யப்பட்ட தசாப்த கால திட்டமிடல் மற்றும் பல கைவிடப்பட்ட வடிவமைப்பு போட்டிகளுக்கு உட்பட்டது. டிக்டோக்கராக மோசஸ் கோம்ப் சமீபத்திய வைரல் வீடியோவில் புகார் செய்தார்: “இந்த அருவருப்பைப் பார்த்து லண்டன் அழுகிறது … நான் கொள்ளையடிக்கப்பட்டதாக உணர்கிறேன்,” மேலும் நிலத்தடி நிலையத்தின் உட்புறம் “இன்னும் ஒரு பொறி வீடு போல் தெரிகிறது”. இது எப்படி வந்தது?
கேமரூன் மற்றும் ஜான்சனின் கொந்தளிப்பு நிறைந்த பதவிக்காலத்தில் அடிக்கடி நிகழ்ந்தது போல, அவர்களின் PR ஆரவாரம் மற்றும் ஸ்நாப்பி டேக்லைன்கள் விலையுயர்ந்த யதார்த்தத்தின் வழியில் அதிகம் ஆதரிக்கப்படவில்லை. சமீபத்திய தள வருகையின் போது, பழைய தெரு ரவுண்டானா திட்ட முன்னணி, ஹெலன் கேன்சிக், லண்டனுக்கான டிரான்ஸ்போர்ட்டில் ஆரோக்கியமான தெரு முதலீட்டுத் தலைவரான ஹெலன் கேன்சிக், அவர்களின் மகத்தான பார்வையைப் பற்றி அவர் கேள்விப்பட்டதே இல்லை என்று கூறினார். “இது ஒரு நெடுஞ்சாலைத் திட்டம்,” என்று அவர் கூறுகிறார், “முதன்மையாக பாதுகாப்புக் காரணங்களால் இயக்கப்படுகிறது. 2018 இல் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டியும் சிமென்ட் லாரியும் மோதிக் கொண்டன, அதில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது காலை இழந்தார், அது உண்மையில் நாங்கள் அதில் செல்ல தூண்டுதலாக இருந்தது.
ஆபத்துகள் பல ஆண்டுகளாக அறியப்பட்டன. 2009 மற்றும் 2018 க்கு இடையில், ரவுண்டானாவில் 215 மோதல்கள் காயங்கள் மற்றும் இரண்டு இறப்புகளை ஏற்படுத்தியது. தலைநகரின் சாலை வலையமைப்பில் இது மிகவும் ஆபத்தான இடங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. 38 வயதான சாரா டூன் 2018 இல் ஒரு பெரிய லாரியின் முன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, மற்றும் 15 மணி நேர அறுவை சிகிச்சைக்கு பிறகு இடது காலை இழந்தார்இஸ்லிங்டன், ஹாக்னி மற்றும் லண்டன் நகரத்தின் நிர்வாக எல்லைகளுக்கு இடையே விழுந்து, பின் பர்னரில் சிக்கியிருந்த ஒரு திட்டத்தைத் தொடர TfL ஊக்கப்படுத்தப்பட்டது, எனவே அவை எவருக்கும் முன்னுரிமை இல்லை.
அதைத் தொடர அழுத்தம் வந்தபோது, கவர்ச்சியான கட்டிடக்கலை பார்வைகள் விரைவாக கைவிடப்பட்டன. சுற்றுச்சூழல், காற்றின் தரம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான இஸ்லிங்டனின் நிர்வாக உறுப்பினர் கவுன்சிலர் ரோவெனா சாம்பியன் விளக்குவது போல், சபை “ஆரம்பத்தில் ஒரு பொதுப் போட்டியின் கருத்துக்களைப் பயன்படுத்தி இடத்தின் வடிவமைப்பைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறது” ஆனால், “போட்டியிடும் முன்னுரிமைகள்” மற்றும் “சிக்கலானது” திட்டம் மற்றும் செலவு”, அவர்கள் திட்டத்தை கைவிட்டனர்.
ஒரு புதிய கட்டடக்கலை போட்டியைத் தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, TfL அதன் கொள்முதல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒப்பந்தக்காரரான மோர்கன் சின்டாலை நியமித்தது, பின்னர் உள்கட்டமைப்பு நிபுணர்களான வெஸ்டன் வில்லியம்சன் + பார்ட்னர்ஸ் மற்றும் இன்ஜினியரிங் நிறுவனமான WSP க்கு வடிவமைப்பு பணியை துணை ஒப்பந்தம் செய்தது. இதன் விளைவாக, ஒப்பந்தக்காரர் தலைமையிலான கூட்டமைப்பிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது என்னவென்றால், மற்ற திட்டங்களில் இருந்து எஞ்சியவற்றைக் கொட்டும் இடமாகத் தோற்றமளிக்கிறது: இங்கே ஒரு வரிசை பொல்லார்டுகள், அங்கு ஒரு புதிய கண்ணாடி நுழைவுப் பெட்டி, ஒரு விகாரமான கொட்டகைக்கு அருகில் வசதியற்ற முறையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிலையத்திற்கான சேவைகள். மாட்லி குழுமத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உறுப்பு ஒரு சிற்பமான கான்கிரீட் காற்றோட்டம் தண்டு ஆகும், இது அசல் 1960 களின் திட்டத்தில் இருந்து வருகிறது – இப்போது கரடுமுரடான ஸ்லீப்பர்களைத் தடுக்க கட்டியான நடைபாதையின் பாவாடையால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.
பெரிய மாற்றங்கள் சாலை அமைப்பில் உள்ளன, இது புதிய மேற்பரப்பு-நிலை கிராசிங்குகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து விளக்குகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இது மரணத்தின் முன்னாள் ரவுலட் சக்கரத்தில் ஒரு முன்னேற்றம், ஆனால் லண்டன் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பிரச்சாரம் பாதுகாப்பிற்காக 10க்கு ஏழு கொடுக்கிறது, இது சிறப்பாக இருக்கும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் குழப்பமான பகுதி பிரிப்பு மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட பாதைகள் திடீரென வெளியேறி, போக்குவரத்தில் தள்ளப்படுவதாக புகார் தெரிவித்துள்ளனர். TfL கூறுகிறது, புதிய சாலை அமைப்பு நேரலைக்கு வந்த ஒன்பது மாதங்களில் நான்கு மோதல்கள் ஏற்பட்டன, ஆனால் எதுவும் கடுமையான காயம் ஏற்படவில்லை.
ரவுண்டானா அதன் வடமேற்குப் பகுதியில் உள்ள நடைபாதையுடன் இணைக்கப்பட்டு, அதை ஒரு “தீபகற்பமாக” மாற்றுகிறது, அங்கு புதிய பச்சை-கூரை நிலைய நுழைவாயில் ஒரு கிளை கான்கிரீட் நெடுவரிசையால் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சில பழைய பாதாள நுழைவாயில்கள் இருந்தன. நிலையான நகர்ப்புற வடிகால் தொட்டிகளால் நிரப்பப்பட்டது மற்றும் நடவு மூடப்பட்டிருக்கும். சில புதிய பெஞ்சுகள் உள்ளன (அவை விரோத-வாகனத் தடைகளாகவும் இரட்டிப்பாகும்), ஆனால் நீங்கள் தாமதிக்க விரும்பும் இடமாக மாற்றுவதற்கு சிறிய முயற்சி எடுக்கப்படவில்லை. இருந்திருக்கிறது ஸ்டேஷன் நுழைவாயிலின் சாய்வான கூரையில் படிக்கட்டுகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளதுஆனால் இஸ்லிங்டன் கவுன்சில் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இந்த யோசனையை வீட்டோ செய்தது. திட்டமிடுபவரின் மனநிலையில், உட்கார்ந்திருப்பது சமூக விரோத நடத்தைக்கு சமம், ஓய்வெடுக்காது.
புதிய நுழைவாயில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஷாப்பிங் ஆர்கேடுக்குள் செல்கிறது, இன்னும் குத்தகைதாரர்களுக்காக காத்திருக்கிறது, அங்கு ஸ்கைலைட்கள் புதிய பகல் வெளிச்சத்தை ஒரு மங்கலான அண்டர்பாஸில் கொண்டு வருகின்றன. இது போல் தோன்றாமல் இருக்கலாம், ஆனால் பட்ஜெட்டின் ஒரு பெரிய பகுதி நிலத்தடிக்கு சென்றதாக கேன்சிக் கூறுகிறார், அதில் பெரும்பாலானவை “எதிர்பாராத” கூறுகளில் உள்ளன. ஸ்டேஷனுக்கான விளக்குகள், வெப்பமாக்கல், நீர், தகவல் தொடர்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகள் அனைத்தும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே போல் அதன் முழு மின்சாரமும் மேம்படுத்தப்பட்டது. கணக்கெடுப்பு வரைபடங்களில் இல்லாத ஏராளமான குழாய்கள் மற்றும் கேபிள்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அதே போல் அதிக எண்ணிக்கையிலான எலும்புகள் – தடயவியல் ஆய்வுக்குப் பிறகு, ரவுண்டானா ஒரு காலத்தில் குதிரை கல்லறையாக இருந்ததாக பரிந்துரைத்தது. தொற்றுநோய் மேலும் தாமதங்களைச் சேர்த்தது.
செலவழித்த நேரத்தையும் பணத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, புதிய லிப்ட் சில்லறை மட்டத்திற்கு மட்டுமே இறங்குகிறது, பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு அல்ல, மற்ற ஸ்டேஷன் எதுவும் மேம்படுத்தப்படவில்லை, இது ஒரு நெரிசலான சந்திப்பை விட்டுவிட்டு, மறுசீரமைப்பு நிறுத்தப்படும். டிக்கெட் தடைகள். அண்டர்கிரவுண்டில் அல்ல, தெருக்களுக்குக் கீழ் வருவதால், ஸ்டேஷனுக்குள் மேலும் செல்வதற்கான பட்ஜெட்டோ அல்லது வாய்ப்போ இல்லை – TfL இன் ஆழ்ந்த அமைதியின்மையின் அறிகுறி.
ஒட்டுமொத்தத் திட்டத்தைப் போலவே, இது ஒரு பிரிட்டிஷ் அதிகாரத்துவ பம்மிங்கின் வலிமிகுந்த பிரதிபலிப்பாகும், இது எப்படியோ அவசரப்பட்டு முடிவில்லாமல் இழுத்துச் செல்லப்படும் ஒரு செயல்முறையைப் பின்பற்றுகிறது, இதன் விளைவாக அசல் பார்வைக்கு மிகக் குறைவான இடமாக உள்ளது. அதிக செலவு.
