போக்குவரத்து இல்லாத ஆக்ஸ்போர்டு தெரு அதன் உலகளாவிய போட்டியாளர்களுடன் பொருந்துமா? | லண்டன்

எஃப்லண்டனின் அசல் ஜான் லூயிஸின் கூரையில் இருந்து, மேயர் சாதிக் கான், தெரிந்தே தன்னைக் குறைத்து விற்காமல், கீழே உள்ள ஆக்ஸ்போர்டு தெருவுக்கான மாற்றங்களை முன்வைத்தார்: “இந்தத் தெரு சிறப்பாகச் செயல்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம் … உலகத் தரம் வாய்ந்த ஒரு பொது மண்டலத்தை நாங்கள் விரும்புகிறோம், பச்சை, ஆரோக்கியமான மற்றும் பாதுகாப்பானது – ஆனால் கடைகளில் அதிக எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது.

தலைநகரின் புகழ்பெற்ற ஷாப்பிங் தெருவில் அனைத்து போக்குவரத்தையும் தடை செய்ய இந்த வார தொடக்கத்தில் £150m திட்டத்தை வெளியிட்டதுமேயர் வெஸ்ட் எண்ட் ஷாப்பிங் பாதையை டைம்ஸ் ஸ்கொயர், லா ரம்ப்லா அல்லது சாம்ப்ஸ்-எலிஸீஸுக்குப் புத்துயிர் அளிக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தார்.

குறைவாக இருக்கலாம், பிரிட்ஜெண்ட் நகர மையம். தெற்கு வேல்ஸ் நகரத்தில் உள்ள கவுன்சிலர்கள், பாதசாரிகள் அதன் மாயாஜாலத்தை செய்திருப்பதை நம்பவில்லை; மற்றும் பிரிட்டனைச் சுற்றியுள்ள ஐடெண்டிகிட் உயர் தெருக்களில் உள்ள மற்றவர்கள் கானின் நம்பிக்கை மற்றும் 2018 இல் முதன்முதலில் ஒளிபரப்பப்பட்ட திட்டங்களில் விடாமுயற்சியைக் கண்டு ஆச்சரியப்படலாம்.

வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் கவுன்சில் ஏற்கனவே உள்ளூர் வணிகங்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களுடன் தனது சொந்த £ 95 மில்லியன் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது, 1.2 மைல் பாதையில் பேருந்து மற்றும் டாக்ஸி அணுகலைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. கவுன்சில் – இப்போது தொழிலாளர் நடத்தும் – திடீர் அறிவிப்பு மற்றும் திட்டத்தின் சாத்தியமான திணிப்பு குறித்து கடுமையான கவலையை வெளிப்படுத்தியுள்ளது.

கான் மற்றும் ஏஞ்சலா ரெய்னருக்கு எழுதிய கடிதத்தில் – மேயருக்கு ஆட்சேபனைகளை முறியடிக்கும் அதிகாரங்களை வழங்கக்கூடிய மாநிலச் செயலர் – வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் நகர சபைத் தலைவர் ஆடம் ஹக், அப்பகுதியைச் சுற்றி அதிகரித்த நெரிசல், பேருந்து வழித்தடங்களைக் கட்டுப்படுத்துதல் உள்ளிட்ட 10 கவலைகளைப் பட்டியலிட்டுள்ளார். , முதியோர் மற்றும் ஊனமுற்றோருக்கான அணுகலைக் கட்டுப்படுத்துதல், அதிகரித்த குற்றங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் – தெருவை மேம்படுத்துவதற்கு ஏற்கனவே நடந்துகொண்டிருக்கும் பணிக்கான இழப்பீடு பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை.

பரவலாக, போக்குவரத்தை தடை செய்வதே தீர்வாக இருக்கும் என்ற கானின் பகுப்பாய்வு பெரும்பாலான ஆய்வுகளின் ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது. UCL இல் உள்ள பார்ட்லெட் ஸ்கூல் ஆஃப் பிளானிங்கின் திட்டமிடல் மற்றும் நகர்ப்புற வடிவமைப்பின் பேராசிரியரான மத்தேயு கார்மோனா கூறினார்: “பாதசாரித் திட்டங்கள் சில்லறை வணிகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை ஆராய்ச்சி சான்றுகள் காட்டுகின்றன.”

இருப்பினும், அவர் எச்சரித்தார்: “ஒவ்வொரு சூழ்நிலையும் வித்தியாசமானது, ஆக்ஸ்போர்டு தெருவைப் போன்ற திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை, இது ஒரு பெரிய வணிகத் தெரு, லண்டனின் மிக முக்கியமான பேருந்து நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் லண்டனின் மிகவும் வசதியான சுற்றுப்புறங்களால் இருபுறமும் சூழப்பட்டுள்ளது. ”

டைம்ஸ் சதுக்கத்தின் முன்னோடியை லண்டன் பின்பற்ற வேண்டும் என்று கார்மோனா பரிந்துரைத்தார் நியூயார்க் (கீழே காண்க) மற்றும் வாகனங்களைத் திசைதிருப்ப தடைகள், இருக்கைகள், நடவு மற்றும் சாலை வண்ணப்பூச்சு போன்ற சில “விரைவு மற்றும் தற்காலிக தலையீடுகளை” முதலில் சோதிக்கவும்.

“ஆக்ஸ்போர்டு தெருவுக்கு ஒரு தீவிரமான திட்டம் தேவை என்பதை நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஒப்புக்கொள்கிறேன், மேலும் நாட்டின் உயர் தெருவாக என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கும் போது உள்ளூர்வாசிகளின் கருத்துக்களை மட்டும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்,” என்று அவர் கூறினார்.

லண்டனின் பிரீமியர் ஷாப்பிங் தெருவில் இருந்து வாகனங்களை தடை செய்வதற்கு முன் மேயர் பரவலாக ஆலோசனை செய்ய வேண்டும் என்று மான்செஸ்டர் மெட்ரோபாலிட்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் இட மேலாண்மை பேராசிரியர் ஸ்டீவ் மில்லிங்டன் கூறினார், அவர் உள்ளூர் சமூகங்கள் தங்கள் நகரத்தை புதுப்பிக்க உதவும் இங்கிலாந்தின் உயர் வீதிகள் பணிக்குழுவில் ஈடுபட்டுள்ளார். மையங்கள்.

“அனைத்து பாதசாரி திட்டங்களும் வேலை செய்யாது” என்று மில்லிங்டன் கூறினார். “காற்று வீசிய மற்றும் காலியாக இருக்கும் ஒரு வளாகத்தை எல்லோரும் நினைவுகூர முடியும். ஆனால், குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில் பார்சிலோனாபாங்காக், டொராண்டோ மற்றும் ஜெர்மனி முழுவதும், நீங்கள் திட்டமிட்டு, ஆலோசனையுடன் சரியாகச் செய்தால், அது அடிதடியை அதிகரிக்கிறது, விற்பனையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மதிப்பை அதிகரிக்கிறது அல்லது பராமரிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. [buildings] மற்றும் காலியிட விகிதங்களைக் குறைக்கிறது.

“அது வேலை செய்யாத இடங்களில், பொதுவானது மோசமான ஆலோசனையாகும்,” என்று அவர் கூறினார்.

என ஆலன் பார்ட்ரிட்ஜ் பிரபலமாக அறிந்திருந்தார்வர்த்தகர்களுக்கு டிக்சன்ஸ் மற்றும் பிற இடங்களுக்கு அணுகல் தேவை – சவுத்எண்ட் முதல் பைக்டன் வரையிலான நகரங்களில் மேலும் பாதசாரிகள் செல்வதைத் தாக்கும் வகையிலான கருத்தில். டெவோன் நகரத்தின் உள்ளூர் அதிகாரசபையானது தொற்றுநோய் பூட்டுதலின் போது அதிக வீதிகளில் இருந்து போக்குவரத்தை வைத்திருந்த பலவற்றிற்கு பொதுவானது, ஆனால் அது வர்த்தகத்தை பாதித்ததாக நம்பிய உள்ளூர் வணிகங்களின் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு பின்வாங்கியது.

வேல்ஸில் உள்ள பிரிட்ஜெண்டில் உள்ள கவுன்சிலர்கள் உள்ளனர் நடைபாதை தெருக்களை அகற்ற பரிந்துரைத்தார்2000 களின் முற்பகுதியில் இது நடைமுறைக்கு வந்தது, நகரத்தில் உள்ள வணிகங்கள் மக்கள் எண்ணிக்கையில் சரிவு ஏற்பட்டுள்ளதாகக் கூறுகின்றனர் மற்றும் இந்தத் திட்டத்தில் தலைகீழானது வர்த்தகத்தில் முன்னேற்றங்களை ஆதரிக்கும்.

எவ்வாறாயினும், ஆக்ஸ்போர்டு தெருவில், வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் கவுன்சிலின் முன்பதிவு இருந்தபோதிலும், லண்டனின் பெரிய சில்லறை விற்பனையாளர்கள் கானுக்குப் பின்னால் தங்கள் எடையை வீசுவதாகத் தெரிகிறது. ஜான் லூயிஸ் மற்றும் செல்ஃப்ரிட்ஜஸ், ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக தெருவின் இரு சாதனங்களும் ஆதரவான அறிக்கைகளை வெளியிட்டனர்.

மார்க்ஸ் & ஸ்பென்சர், ஆக்ஸ்போர்டு தெருவின் மார்பிள் ஆர்ச் முனையில் தங்கள் கடையை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கான சொந்தத் திட்டங்களும் விரக்தியடைந்தன, மேலும் நுணுக்கமாக இருந்தன. M&S தலைமை நிர்வாகி, ஸ்டூவர்ட் மச்சின் கூறினார்: “நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான நெடுஞ்சாலைக்கு ஒரு புதிய வாழ்க்கை கொடுக்க அவசர நடவடிக்கை தேவை என்று மேயர் கானுடன் நாங்கள் முழு மனதுடன் உடன்படுகிறோம் – மேலும் ஆக்ஸ்போர்டு தெருவை மீண்டும் முன்னணியில் ஆக்குவதற்கான அவரது உறுதிப்பாட்டை ஆதரிக்கிறோம். உலகின் சில்லறை விற்பனை இலக்கு.”

வெளிநாட்டில் இருந்து பார்வை

ராம்ப்லா

சமீப ஆண்டுகளில் பார்சிலோனா “சூப்பர் பிளாக்ஸ்” போன்ற கற்பனையான நடைபாதை திட்டங்களுக்கு நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. பசுமையான இடத்தை அதிகரிக்க “பச்சை அச்சுகள்” திட்டம் இது குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களிடையே உடனடி வெற்றியைப் பெற்றது.

இப்போது, ​​பல வருட விவாதங்கள் மற்றும் தாமதங்களுக்குப் பிறகு, நகரத்தின் புகழ்பெற்ற பாதையான லா ரம்ப்லா மீது கவனம் திரும்பியுள்ளது. மத்திய பாதசாரி பிரிவை விரிவுபடுத்தும் பணி தொடங்கியுள்ளது மற்றும் இருபுறமும் ஒரே பாதையில் போக்குவரத்தை குறைக்கிறது, இறுதியில் குடியிருப்பாளர்களின் வாகனங்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்துக்கான அணுகலை கட்டுப்படுத்துகிறது. தற்போதைய கட்டமானது 2027 ஆம் ஆண்டிற்குள் €55m (£46m) செலவில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

லா ரம்ப்லா ஒரு ஓடையின் மேல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 15 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து ஒருபுறம் சியுடட் வெல்லா மற்றும் மறுபுறம் எல் ரவல் ஆகியவற்றின் நெரிசலான, நோய் நிறைந்த தெருக்களுக்கு இடையே சுவாச இடமாக இருந்தது. ஆக்ஸ்போர்டு தெருவைப் போலல்லாமல், இது ஒருபோதும் ஷாப்பிங் செய்வதற்கான இடமாக இருந்ததில்லை, மாறாக எங்காவது உலாவவும், பூக்களை வாங்கவும் மற்றும் ஒரு பாரில் மது அருந்தவும்.

இந்த நாட்களில் இது சுற்றுலாப் பயணிகளால் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, உலா வருவது கேள்விக்குறியாக உள்ளது மற்றும் நகரின் ஏராளமான பிக்பாக்கெட்டுகள் மற்றும் போதைப்பொருள் வியாபாரிகளின் மையப் புள்ளியாக மரங்கள் நிறைந்த பவுல்வர்டு உள்ளது. லா ராம்ப்லாவில் சாலைப் போக்குவரத்து ஒரு பிரச்சனையாக இருந்ததில்லை, மேலும் ட்ராஃபிக்கைக் குறைப்பதற்கான திட்டம், திட்டமிடுபவர்கள் கூறுவது போல, நகரத்தின் மிகவும் அடையாளமான தெருவுக்குத் திரும்புவதற்கு குடியிருப்பாளர்களை ஊக்குவிக்குமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். பார்சிலோனாவில் ஸ்டீபன் கோட்டைகள்

டைம்ஸ் சதுக்கம்

அதன் மாபெரும் அனிமேஷன் விளம்பரப் பலகைகள், திரையரங்குகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் திரளுடன், மன்ஹாட்டனின் டைம்ஸ் சதுக்கம் தன்னை “உலகின் குறுக்கு வழி” என்று கூறிக்கொள்ள விரும்புகிறது. பல தசாப்தங்களாக அந்த குறுக்கு வழி கார்களுக்கு சொந்தமானது. இனி இல்லை. இந்த நாட்களில் பிராட்வே மற்றும் ஏழாவது அவென்யூவின் சந்திப்பு பாதசாரிகளுக்கு சொந்தமானது – மேலும் அவர்களில் பலர். ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 330,000 பேர் டைம்ஸ் சதுக்கத்தை கடந்து செல்கின்றனர், இது உலகில் அதிகம் பார்வையிடப்பட்ட சுற்றுலா தலங்களில் ஒன்றாகும்.

2009 ஆம் ஆண்டு கோடையில், அப்போதைய மேயர் மைக்கேல் ப்ளூம்பெர்க், டைம்ஸ் சதுக்கத்தில் பாதசாரிகள் மட்டுமே செல்லும் ஒரு தற்காலிக மண்டலத்தை உருவாக்கினார். இப்பகுதியில் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் அதிகரித்த பிறகு இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது, ஆனால் நியூயார்க் நகரத்தை மேலும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதற்கான அவரது லட்சியத் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாகவும் இருந்தது.

இருந்தாலும் உரத்த விமர்சனம் சில நியூயார்க்கர்கள், அதன் தோற்றத்தில் ஏற்படும் பாதிப்பைப் பற்றி கவலைப்பட்டு, இந்த திட்டம் பிரபலமடைந்தது மற்றும் நிரந்தர பிளாசாவின் முதல் பகுதி 2014 இல் வெளியிடப்பட்டது. வழிசெலுத்தலுக்கு இப்போது முக்கிய தடைகள் மக்கள் கூட்டமே தவிர, கார்களின் பாதைகள் அல்ல. நீண்ட கல் பெஞ்சுகள், மதிய உணவு இடைவேளை மற்றும் செல்ஃபி எடுக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு சோர்வுற்ற தொழிலாளர்களுக்கு ஓய்வு அளிக்கின்றன. இன்று டைம்ஸ் சதுக்கம் மாறிவிட்டது. நியூயார்க்கில் டொமினிக் ரஷ்

சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ்

ஒரு காலத்தில் பாரிசியர்களுக்கு மிகவும் பிடித்தமான ஊர்வலமாக இருந்த எட்டு வழிச்சாலைகள் கொண்ட சாம்ப்ஸ்-எலிசீஸ் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உள்ளூர் மக்களால் சீராக கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் பிரபலமான கடைகள் மற்றும் சினிமாக்கள் ஆடம்பர பொடிக்குகளுக்கு வழிவகுத்தன மற்றும் அவென்யூ பணக்கார சுற்றுலாப் பயணிகளின் பாதுகாப்பாக மாறியுள்ளது.

இந்த சின்னமான அவென்யூ “அதன் சிறப்பை இழந்துவிட்டது” என்று பிரச்சாரகர்கள் பலமுறை எச்சரித்துள்ளனர், இது மாறிவரும் நுகர்வோர் பழக்கவழக்கங்களால் மட்டுமல்ல, நெருக்கடிகள் உட்பட பலியாகிவிட்டது. மஞ்சள் உள்ளாடைகள் (“மஞ்சள் ஜாக்கெட்டுகள்”) எதிர்ப்புகள் மற்றும் கோவிட் தொற்றுநோய்.

ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு கார் இல்லாத ஞாயிற்றுக்கிழமையில் பாதசாரிகளை நோக்கி நகர்தல் தொடங்கியது. இப்போது, ​​மத்திய பாரிஸின் 1.2 மைல் நீளத்தை ஒரு “அசாதாரண தோட்டமாக” மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட Champs-Élysées இன் லட்சிய €250m தயாரிப்பில் வரும் மாதங்களில் வேலை தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

உள்ளூர் சமூகத் தலைவர்கள் மற்றும் வணிகங்களால் 2019 இல் வெளியிடப்பட்டதுஇந்த திட்டம் 2021 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் மேயர் அன்னே ஹிடால்கோவால் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த கோடையின் பாரிஸ் ஒலிம்பிக் மற்றும் பாராலிம்பிக் போட்டிகள் வரை சிறிய மாற்றங்களைத் தடைசெய்யாமல் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பாரிஸில் ஜான் ஹென்லி