டெஸ்லாவின் சைபர்ட்ரக் ஐரோப்பிய சாலைகளுக்கு மிகவும் பெரியது மற்றும் கூர்மையானது என்று போக்குவரத்து பிரச்சாரகர்கள் எச்சரித்துள்ளனர், ஏனெனில் கண்டத்தைத் தாக்கும் மின்சார பிக்கப் டிரக்குகளில் ஒன்றின் பதிவு குறித்து கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன.
ஐரோப்பாவில் சைபர்ட்ரக்கை இயக்க முடியுமா என்பதில் குழப்பம் நிலவுகிறது, கடுமையான சாலை பாதுகாப்பு விதிகள் கடுமையான விளிம்புகளை தடைசெய்யும் மற்றும் நிரம்பும்போது 3.5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள வாகனங்களில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் தேவைப்படுகின்றன. டெஸ்லாவின் கையேடு கோண எஃகு வாகனம் உள்ளதாக பட்டியலிடுகிறது 4 டன் மொத்த வாகன எடை. (ஃபோர்டு ஃபோகஸ் போன்ற நிலையான குடும்பக் காருக்குச் சமமானது 1.9 டன்.)
இந்த ஆண்டு ஐரோப்பிய தெருக்களில் ஒரு சில சைபர்ட்ரக்குகள் ஏற்கனவே காணப்பட்டன, இது பிரச்சாரகர்களிடையே பாதுகாப்பு அச்சத்தை ஏற்படுத்தியது. ஐரோப்பிய ஆணையம் மற்றும் செக் குடியரசில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், ஒரு சைபர்ட்ரக்கின் பதிவு விதிகள் குறித்து கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது, பிரச்சாரக் குழுக்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சைபர்ட்ரக்குகளை பொதுச் சாலைகளில் இருந்து அகற்ற வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தன.
“மிகவும் பெரிய பிக்அப் டிரக்குகள் [are] இப்போது பெருகிய முறையில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு எங்கள் தெருக்களுக்கு ஆபத்தை கொண்டு வருகிறது,” என்று கடிதத்தில் இணை கையொப்பமிட்ட இலாப நோக்கற்ற போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் ஜேம்ஸ் நிக்ஸ் கூறினார்.
ஐரோப்பாவின் கார் சந்தை இதைப் பின்பற்றியது பெரிய மற்றும் கனரக விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கு வட அமெரிக்க மாற்றம்ஆனால் பாதுகாப்பு மற்றும் மாசு கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் ஆபத்தான பிக்அப் டிரக்குகளின் வளர்ச்சியை தடை செய்துள்ளது.
இருந்தபோதிலும், பல்லாயிரக்கணக்கான பெரிய வாகனங்கள் பின் கதவு வழியாக கண்டத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்துள்ளன. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் “தனிப்பட்ட வாகன ஒப்புதல்” மூலம் பதிவு செய்யப்படலாம், இது பெரும்பாலான கார்கள் மேற்கொள்ளும் “வகை ஒப்புதல்களை” விட குறைவான ஆய்வுக்கு உட்படுத்துகிறது. வாகனங்கள் சந்தைக்கு வருவதற்கு முன் அவற்றைச் சரிபார்ப்பதற்குப் பொறுப்பான உறுப்பு நாடுகளில் உள்ள ஒப்புதல் அதிகாரிகள், மாற்றுத் தேவைகளை விதித்தால், தனிப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிகளிலிருந்து விலகிச் செல்ல சில இடங்கள் உள்ளன.
ஐரோப்பாவில் உள்ள Cybertrucks சரியாகப் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதா அல்லது சட்டப்பூர்வமாக நல்ல ஓட்டை மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பது குறித்த பல்வேறு ஒப்புதல் வழிகள் கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளன.
ஜூலை மாதம், செக் குடியரசில் 3.025 டன் எடையுள்ள சைபர்ட்ரக் பதிவு செய்யப்பட்டது. லைட்டிங் விதிகளுக்கு இணங்கவும், அதன் கூர்மையான விளிம்புகளில் இருந்து சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களைப் பாதுகாக்கவும் இது மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஆனால் வாகனம் இன்னும் எடைக் கட்டுப்பாடுகளை மீறுவதாகத் தெரிகிறது. சராசரி ஐரோப்பிய மனிதனை விட சற்றே அதிக எடை கொண்ட நான்கு பயணிகளை நிறுத்தினால், அல்லது மரச்சாமான்கள் அல்லது பிற கனரக பொருட்கள் போன்ற சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றால், அதன் எடை 3.5 டன்களுக்கு மேல் இருக்கும் – வேகக்கட்டுப்பாட்டு தேவைப்படும் வாகனங்களுக்கான நுழைவாயில்.
டிரக் பதிவுசெய்யப்பட்ட N1 பிரிவில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களும் 2018 ஆம் ஆண்டு முதல் EU ஒழுங்குமுறையின் சூத்திரங்களின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்ட எடை விகிதங்களைக் கொண்டிருப்பதாக செக் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கூறியது. ஆனால் அது வழங்கிய வாகனத் தரவு நான்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது சைபர்ட்ரக் ஃபார்முலாக்களை திருப்திப்படுத்தவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.
டிரக்கின் ஒப்புதலுக்கான தொழில்நுட்பத் தரவை வழங்கிய நிறுவனமான TÜV Nord, கருத்துக்கான கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கவில்லை.
வாகனத்தின் உரிமையாளரான Cybertruck.cz இன் இணை நிறுவனர் Norton Slovak, வாகனத்தின் எடை மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாடு பற்றி அறிந்திருப்பதாகக் கூறினார். செக் அதிகாரிகள்”.
செக் போக்குவரத்து அமைச்சகம் முரண்பாட்டை ஒரு பிரச்சனையாக பார்க்கவில்லை, ஏனெனில் பதிவு “செக் குடியரசின் பிரதேசத்தில் மட்டுமே தேசிய நோக்கத்தில் இருந்து ஒரு வாகனத்தின் தனிப்பட்ட ஒப்புதல்” மற்றும் EU தடையற்ற சந்தைக்கான “வகை ஒப்புதல்” அல்ல.
இருப்பினும், உரிமையாளர்கள் விளம்பர பிரச்சாரங்களுக்காக வாடகைக்கு விடும் டிரக், ஏற்கனவே ஸ்லோவாக்கியா போன்ற பிற ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளுக்கு இயக்கப்பட்டது. இந்த வழியில் ஒரு தேசிய-மாநிலத்தால் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களை மற்ற மாநிலங்களுக்கு இயக்க முடியுமா என்பது தெளிவாக இல்லை.
செய்திமடல் பதவி உயர்வுக்குப் பிறகு
“சைபர்ட்ரக்குகள் கடுமையான ஆபத்துக்களை முன்வைக்கின்றன மற்றும் ஐரோப்பிய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை” என்று நிக்ஸ் கூறினார். “மற்ற சாலைப் பயனாளர்களைப் பாதுகாக்க, சைபர்ட்ரக்கை பொதுத் தெருக்களில் இருந்து இடைநிறுத்துமாறு அமைச்சரிடம் கேட்டுள்ளோம்” அது மதிப்பாய்வு செய்யப்படும் வரை.
சிறிய கார்களை விட பெரிய மற்றும் கனரக கார்கள் மோதலில் மக்களைக் கொல்லும் வாய்ப்புகள் அதிகம். மார்ச் மாதம் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், வாகனத்தின் முன்பகுதி உயரத்தில் 10 செ.மீ அதிகரிப்பு ஏ பாதசாரிகளின் இறப்பு அபாயத்தில் 22% அதிகரிப்புபெண்கள், குழந்தைகள் மற்றும் வயதானவர்களின் உயிர்வாழும் வாய்ப்புகளை மிகவும் வலுவாக பாதிக்கிறது.
ஐரோப்பிய சாலைகளில் உள்ள பல SUVகளை விட சைபர்ட்ரக் இந்த அளவீட்டில் குறைவான ஆபத்தானது என்று ஸ்லோவாக் கூறினார், அவை இலகுவாக இருக்கலாம் ஆனால் அதிக முன் முனைகளைக் கொண்டுள்ளன. எரி பொறி கார்களை விட குறைவான மாசுபடுத்தும் ஆனால் அவற்றின் மொத்தத்தை அதிகரிக்கும் கனமான பேட்டரிகளைக் கொண்ட மின்சார வாகனங்களுக்கான எடை விதிகளை EU திருத்தலாம் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார்.
அவர் கூறினார்: “நவீன, நிலையான வாகன வடிவமைப்புகளுக்கு இடமளிக்கும் தேவை அதிகரித்து வருவதால், சைபர்ட்ரக் போன்ற வாகனங்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்யும் அதே வேளையில், பொருத்தமான வகைப்பாடுகளுக்குள் பொருந்தும்.”
அமெரிக்காவில், சைபர்ட்ரக் உள்ளது பாதுகாப்பு பிரச்சனைகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது இது டெஸ்லாவை வழிநடத்தியது ஏப்ரல் மாதத்தில் அனைத்து வாகனங்களையும் திரும்பப் பெற வேண்டும். கருத்துக்கான கோரிக்கைகளுக்கு டெஸ்லா பதிலளிக்கவில்லை.
கடிதத்தில், போக்குவரத்து பிரச்சாரகர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் Cybertruck ஐ பதிவு செய்ய சட்டபூர்வமான வழி இல்லை, ஏனெனில் அது அடிப்படை ஐரோப்பிய சாலை பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுடன் “தீவிரமாக முரண்படுகிறது”. சைபர்ட்ரக்கின் சிதைவு மண்டலங்களின் போதுமான தன்மை, மிக விரைவாக வேகமடையும் வாகனத்தின் திறன் மற்றும் மோசமான நேரடி பார்வையால் குழந்தைகளுக்கு ஏற்படும் ஆபத்துகள் குறித்து அவர்கள் கேள்வி எழுப்பினர்.
பதிவை மதிப்பிடுவதற்கு தேசிய தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் தேவைப்படும் என்று ஐரோப்பிய ஆணையம் கூறியது. அமலாக்கம் குறித்த வரவிருக்கும் கூட்டத்தில் உறுப்பு நாடுகளின் ஒப்புதல் அதிகாரிகளுடன் தலைப்பை விவாதிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
