Iஉலகெங்கிலும் உள்ள குழந்தைகள் மற்றும் இளைஞர்களுக்கு மரணத்திற்கான முக்கிய காரணத்தை நீங்கள் யூகிக்க வேண்டியிருந்தது, நீங்கள் என்ன சொல்வீர்கள்? மலேரியா ஒருவேளை? நிமோனியா? தற்கொலை? அவர்கள் அனைவரும் அங்கே உயரமாக இருக்கிறார்கள், ஆனால் இல்லை, இது சாலை விபத்துக்கள்.
கார்கள் 120 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உள்ளன, மேலும் இந்த துயரங்களை எவ்வாறு தடுப்பது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். ஆயினும்கூட சாலை விபத்துக்கள் ஒவ்வொரு நிமிடமும் இரண்டு உயிர்களுக்கு மேல் உரிமை கோருகின்றன – ஒவ்வொரு ஆண்டும் கிட்டத்தட்ட 1.2 மில்லியன் மக்களைக் கொல்லும்.
இந்த இறப்புகள் ஒரு வைரஸால் ஏற்பட்டால், அது ஒரு தொற்றுநோய் என்று அழைக்கப்படும், மேலும் அவற்றைத் தடுக்க ஒரு தடுப்பூசியை உருவாக்க உலகம் துருவிக் கொள்ளும். இன்னும் சாலை இறப்புகளைக் குறைப்பது நீண்ட காலமாக கவனிக்கப்படவில்லை, தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் நிதியுதவி செய்யப்படுகிறது.
மக்கள் எப்போதுமே சாலைகளில் தவறு செய்வார்கள், ஆனால் எங்கள் போக்குவரத்து அமைப்புகள் இந்த பிழைகளை உறிஞ்சுவதை உறுதிசெய்யும் தீர்வுகளை நாங்கள் நிரூபித்துள்ளோம், இது இறப்பு அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.
ஒரு பகுதியாக ஒரு நிலையான அபிவிருத்தி இலக்குகள் சாலை பாதுகாப்பிற்கான ஐ.நா. தசாப்த காலமாக, 2030 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் சாலையில் இறப்புகளை பாதிக்கும் ஒரு லட்சிய இலக்கை உலகம் நிர்ணயித்துள்ளது.
வெறும் 10 நாடுகள்-சில கடினமான ஏழை நாடுகள் உட்பட-சாலை இறப்புகளை 50% க்கும் அதிகமாக குறைக்க முடிந்தது முந்தைய தசாப்தம்மற்றும் 30 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் பின்னால் உள்ளன. இலக்கை பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது, ஆனால் அது எங்கும் போதுமானதாக இல்லை. எங்களுக்கு அவசர நடவடிக்கை தேவை.
இந்த இலக்கை அடைவதற்கான திறவுகோல் மக்களுக்கான எங்கள் போக்குவரத்து அமைப்புகளை வடிவமைத்து கட்டியெழுப்புவதற்கான முடிவு – மோட்டார் வாகனங்களுக்கு அல்ல – மற்றும் அனைத்து முடிவுகளிலும் பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ரைடர்ஸ் போன்ற மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, அவர்கள் பெரும்பாலும் ஆபத்தான முறையில் அம்பலப்படுத்தப்படுகிறார்கள்.
சாலை பாதுகாப்பை முன்னேற்றுவது தனக்குள்ளேயே முக்கியமானது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக நிலையான வளர்ச்சிக்கும் இது முக்கியமாகும்.
உலகம் முன்னோடியில்லாத வகையில் மோட்டார்மயமாக்கல் அலை வழியாக செல்கிறது. ஒரு பில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் சாலைகளில் உள்ளன. இது நீடிக்க முடியாதது, எனவே கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் லாரிகள் அல்ல, மக்களை நகர்த்துவதில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
எங்கள் நகரங்களில் உலகளாவிய கார்பன் உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நெரிசலில் கால் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. ஆயினும் இயக்கம் பாதுகாப்பாகவும் அணுகக்கூடியதாகவும் இருக்கும்போது, மக்கள் பொது போக்குவரத்து, நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றின் பசுமையான விருப்பங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
நிலையான போக்குவரத்தை சுற்றியுள்ள நகரங்களை வடிவமைப்பது – சுழற்சி பாதைகள், பாதசாரி மண்டலங்கள் மற்றும் முழுமையாக அணுகக்கூடிய பொது போக்குவரத்து – நகர்ப்புற இடங்களை பாதுகாப்பானதாகவும், வாழக்கூடியதாகவும் மாற்றுவதன் மூலம் சமூகங்களை பலப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அனைவருக்கும் போதுமான வீட்டுவசதி மற்றும் அடிப்படை சேவைகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துகிறது.
பாதுகாப்பான சாலைகள் மின் பொருளாதாரங்கள். சாலையில் இறப்புகள் முடியும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3% முதல் 5% வரை செலவு நாடுகள்மேலும் அதிகமான மக்கள் தங்கள் பணிக்கு பாதுகாப்பாக பயணிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வது, பள்ளிகள் மற்றும் முக்கிய சேவைகள் வளர்ச்சியை அதிகரிக்க உதவுகின்றன.
பாதுகாப்பான, அணுகக்கூடிய மற்றும் மலிவு போக்குவரத்து வேலைகள், கல்வி மற்றும் பின்தங்கிய குழுக்களுக்கான வாய்ப்புகள் ஆகியவற்றிற்கான தடைகளையும் உடைக்கிறது. இது ஒவ்வொருவரும் தங்கள் திறனை அடைய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.
பாலின சமத்துவத்திற்கும் இது பொருந்தும். சில நாடுகளில், 80% வரை பெண்கள் பொது போக்குவரத்தில் துன்புறுத்தப்பட்டதாக தெரிவிக்கின்றனர், எனவே பெண் பயணிகளுக்கு போக்குவரத்தை பாதுகாப்பாக மாற்ற வேண்டும்.
சாலை பாதுகாப்பு என்பது அனைவரின் வணிகமாகும், வெற்றிபெற எங்களுக்கு இதில் பலவிதமான துறைகள் தேவை. நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். கல்வியாளர்களும் சிவில் சமூகமும் ஆதாரங்களை உருவாக்க முடியும். என்ன வேலை செய்கிறது, என்ன செய்யாது, ஏன் என்று ஊடகங்கள் ஆழமாக தோண்டலாம்.
தனியார் துறை மிகப்பெரிய செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. நிரூபிக்கப்பட்ட கொள்கைகளையும் நடைமுறைகளையும் தங்கள் நடவடிக்கைகள் முழுவதும் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்களை மட்டுமே விற்பனை செய்வதன் மூலமும் வணிகங்கள் பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான இயக்கத்திற்கு பங்களிக்க முடியும்.
ஆயினும்கூட அரசாங்கத்தின் பங்கு மிக முக்கியமானது. அரசாங்கங்கள் மூலோபாய மற்றும் நன்கு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறைகள், வலுவான கொள்கை மற்றும் பாதுகாப்புத் தரங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பான நடத்தைகளைச் செயல்படுத்தும் சட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் போதுமான நிதி ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும். சட்ட அமலாக்கமும் கல்வியும் முக்கியம்.
சாலை பாதுகாப்பு 2021-30 க்கான ஐ.நா. தசாப்தத்திற்கான திட்டத்தின் மையத்தில் இந்த பார்வை சரியானது, இது அரசாங்கங்களுக்கு ஒரு வரைபடத்தை வழங்குகிறது.
இந்த வாரம், உலகத் தலைவர்கள் சந்தித்தனர் சாலை பாதுகாப்பு குறித்த 4 வது உலகளாவிய மந்திரி மாநாடு மொராக்கோவில் முன்னேற்றத்தை மதிப்பிடுவதற்கு, 2030 க்குள் சாலை இறப்புகளை பாதியாக மாற்றுவதற்கான அறிவு மற்றும் முன்கூட்டியே நடவடிக்கைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.
அவர்கள் புதியதை ஏற்றுக்கொண்டனர் மராகேச் அறிவிப்புஇது சாலை பாதுகாப்பை அவசர பொது சுகாதாரம் மற்றும் மேம்பாட்டு முன்னுரிமையாக அங்கீகரிக்கிறது, மேலும் எங்கள் முயற்சிகள் பங்கு, அணுகல் மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகிய கொள்கைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.
இந்த அறிவிப்பு தலைவர்களை முயற்சிகளை முடுக்கிவிட வேண்டும். அரசியல் விருப்பத்தில் எங்களுக்கு ஒரு படி மாற்றம், அவசர உணர்வு, செலவுகள் மற்றும் செயல்படுத்தப்படும் சான்றுகள் அடிப்படையிலான உத்திகள், வலுவான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் போதுமான நிதி.
சாலை பாதுகாப்பு என்பது ஒரு நெருக்கடி. சாலை இறப்புகள் தேவையில்லை அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை அல்ல. ஆயினும்கூட அதை விட மிக அதிகம். பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான இயக்கம் நம் அனைவருக்கும் சிறந்த எதிர்காலத்தை இயக்கும்.
டெட்ரோஸ் ஆதானோம் கெப்ரேயஸஸ் தான் இயக்குனர் பொது உலக சுகாதார அமைப்பு, மற்றும் ஜீன் டோட் ஐ.நா. செயலாளர் ஜெனரல் சிறப்பு தூதர் சாலை பாதுகாப்பு
